Russell spielt Vorschlag eines Zeitgewinns von einer Sekunde durch Mercedes-Upgrade herunter

RacingNews365 Nederland berichtet, Mercedes wolle an diesem Wochenende in Sepang ein umfangreiches Aerodynamik-Upgrade für seinen W17 einsetzen. Unter Berufung auf Informationen, die der Publikation vorliegen, betreffen die Änderungen demnach den Unterboden, die Seitenkästen und Teile der Flügel. Ziel ist es, in Kurven mehr Abtrieb zu erzeugen, ohne auf den Geraden an Effizienz zu verlieren. [1]

Die Autoren des Berichts, Paolo Filisetti und Stefan Kerk, schätzen ein, dass langsamere, kurvenreichere Strecken dem W17 weniger gelegen haben als schnellere Abschnitte, auf denen sie seine Antriebseinheit und sein Energiemanagement als Stärken hervorheben. Ihre Darstellung beschreibt, was Mercedes verbessern möchte, und nicht einen bereits auf der Strecke erzielten Leistungsgewinn. [1]

Die gemeldeten Teile sollen an diesem Wochenende erstmals eingesetzt werden. Erst dann wird sich zeigen, ob sie das Kurvenverhalten des W17 verbessern, ohne seine Leistung auf den Geraden zu beeinträchtigen. [1]

Update

Eine geradere Rampe an den Seitenkästen des W17 verläuft nun in Richtung Fahrzeugheck, während sich die Karosserie vor den Hinterrädern bis auf Bordsteinhöhe absenkt. Auch der Unterboden wurde im Bereich des Diffusoreinlasses überarbeitet, wodurch sich die Druckverteilung an dessen Austritt verändert, berichtet RacingNews365. [2]

Die Publikation schätzt, dass die Änderungen an Seitenkästen und Unterboden fast vier Prozent mehr Abtrieb erzeugen könnten, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen. [2]

RacingNews365 erwartet, dass die Änderungen die Balance des W17 und seine Traktion aus langsamen Kurven heraus verbessern. Dort habe es dem Auto laut der Publikation an Abtrieb und Traktion gefehlt. [2]

Update

Mercedes-Fahrer George Russell hat den Vorschlag zurückgewiesen, das jüngste Formel-1-Upgrade des Teams könne bis zu eine Sekunde wert sein. RacingNews365 nannte ihm diese Zahl, nachdem die Publikation eine frühere Schätzung zur Windkanalentwicklung hochgerechnet hatte, die sie dem technischen Direktor von Mercedes, James Allison, zugeschrieben hatte. Russells Antwort lautete: „Nein“.