Der Krieg, den Trump aus dem Dieselpreis herausrechnet

Am 8. September sprach Donald Trump mit Wladimir Putin. Fünf Tage später machte er die Ukraine für den Dieselengpass verantwortlich und verlangte, dass Wolodymyr Selenskyj die Angriffe auf russische Kraftstoffanlagen einstellt. Die Unruhe auf dem Kraftstoffmarkt sei nicht auf den Nahen Osten zurückzuführen, sagte Trump. [5][6]

Einen Tag später, am 14. September, schrieb er auf Truth Social, der weltweite Anstieg des Dieselpreises sei vor allem auf den Krieg zwischen Russland und der Ukraine zurückzuführen. Seine Erklärung für den Preisanstieg endete mit zwei Worten: „not Iran“. [1]

Anfang 2026 kostete ein Barrel Brent-Rohöl am Terminmarkt 61 Dollar. Im Januar und Februar stieg der Preis auf 72 Dollar. Ende März lag er bei 118 Dollar. Die Beschleunigung folgte auf den Militäreinsatz im Nahen Osten am 28. Februar und den nahezu vollständigen Stillstand der Schifffahrt durch die Straße von Hormus, wie die US-Energiebehörde EIA beschreibt. [2]

Damit blendet Trump eine erhebliche Störung des Energiemarkts aus. Als Schiffe begannen, Hormus zu meiden, konnten die Ölförderländer ihre Lieferungen nicht mehr wie gewohnt absetzen. Unter anderem Irak, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate drosselten die Produktion. Zugleich kam der Export von Kraftstoffen aus dem Nahen Osten ins Stocken. Diesel und Flugzeugtreibstoff waren davon stärker betroffen als Benzin. Es ging sowohl um teureres Öl als auch um ein geringeres Angebot an raffinierten Kraftstoffen. [2]

An den US-Tankstellen kostete Diesel am 14. September durchschnittlich 6,29 Dollar pro Gallone. Ohne Inflationsbereinigung war das der höchste Wert seit Beginn der EIA-Datenreihe im Jahr 1994. Teurer Diesel kann anschließend auch den Warentransport verteuern. [3]

Trumps Verweis auf Russland hat durchaus eine historische Grundlage. Die Invasion der Ukraine und die darauf folgenden Sanktionen lösten 2022 einen Dieselschock aus. Vor den Sanktionen bezog Europa etwa die Hälfte seiner Dieselimporte aus Russland. Ersatzlieferanten waren oft weiter entfernt. Die europäische Nachfrage zog zudem mehr US-Diesel an, wodurch auch dort das Angebot knapper wurde. Als sich die Handelsströme anpassten, ließ der Preisdruck nach. [4]

Wer die vergangenen vier Jahre betrachtet, kann Russland also unmöglich aus der Preisentwicklung herausrechnen. Eine Erklärung für den Schock von 2022 ist jedoch noch keine vollständige Erklärung für den neuen Anstieg 2026. Inzwischen war ein Krieg in der Nähe einer anderen wichtigen Versorgungsroute hinzugekommen.

Auch jetzt spielt Russland eine Rolle. In ihrer Erklärung zu den Dieselpreisen vom 18. September nennt die EIA eine geringere Raffinerieproduktion in Russland, China und dem Nahen Osten als Ursache für das knappe Angebot. Russland ist damit ein aktueller Faktor und nicht nur eine historische Fußnote. [3]

Der Kreml begrüßte Trumps Aufforderung, die Angriffe einzustellen. Doch Sprecher Dmitri Peskow machte am 14. September für die Verschlechterung der Lage auf dem Weltenergiemarkt vor allem die Unruhen und die Eskalation in der Golfregion verantwortlich. Moskau unterstützte also seinen Aufruf an Kyjiw, nannte aber eine andere Erklärung für die Probleme auf dem Energiemarkt. [7]