La FIA propone híbridos V8 turbo más baratos para las futuras reglas de la Fórmula 1

La Fórmula 1 estudia pasar a motores híbridos V8 turbo más sencillos y baratos a partir de 2030 o 2031, con el objetivo de aligerar los coches y mejorar su respuesta tras las críticas a las unidades de potencia de este año.

La FIA ha enviado una propuesta a los seis fabricantes que participan en las conversaciones. Se trata de un marco para negociar, no de un conjunto de reglas acordado, y el organismo rector declinó comentar sus detalles.

El motor propuesto sería un V8 de entre 2 y 2,3 litros, con un turbo más pequeño y un sistema híbrido menos potente. Su motor eléctrico tendría una capacidad máxima de recuperación de 200 kW, frente a los 350 kW de las reglas actuales. Se prevé una potencia total de unos 900 CV, suministrada en su mayor parte por el motor de combustión.

Entre los objetivos declarados por la FIA figuran reducir en 80 kg el peso total de los coches, recortar costes y facilitar la entrada de nuevos fabricantes en el deporte. Los motores seguirían utilizando combustibles totalmente sostenibles, aunque la propuesta busca que los requisitos para esos combustibles sean menos complejos y costosos.

Los actuales motores V6 turbo de 1,6 litros han recibido críticas por su complejidad y por las exigencias que imponen a la recuperación de energía. La propuesta de la FIA mantendría tanto la turbocompresión como el componente híbrido, pero reduciría el papel del motor eléctrico.

Según se afirma, los fabricantes aceptan en términos generales la arquitectura propuesta para el motor, pero aún quedan por resolver detalles clave. Una opción limitaría al mínimo los cambios respecto a los diseños existentes; otra contemplaría que un fabricante externo suministrase una unidad de potencia base estandarizada que los equipos pudieran personalizar. La BBC informa de que los fabricantes prefieren construir sus propios motores y mantenerlos como elemento diferenciador en términos de rendimiento.

La propuesta también plantea reducir a la mitad el límite presupuestario para los motores, actualmente de 190 millones de dólares al año. Esa cifra es un punto de partida para las conversaciones; preocupa la rapidez con que los equipos podrían adaptarse y cómo gestionarían al mismo tiempo el trabajo en los motores actuales y los futuros.

El calendario de cualquier cambio está ligado a esas conversaciones: los acuerdos actuales entre la FIA, los equipos y el titular de los derechos comerciales solo están vigentes hasta 2030. Se espera que las conversaciones den lugar a una propuesta que el Consejo Mundial de la FIA examinará en diciembre.