La guerre que Trump exclut de son explication du prix du diesel

Le 8 septembre, Donald Trump s’est entretenu avec Vladimir Poutine. Cinq jours plus tard, il a désigné l’Ukraine comme responsable de la pénurie de diesel et exigé que Volodymyr Zelensky cesse les attaques contre les installations russes de carburant. Selon Trump, les tensions sur le marché des carburants ne venaient pas du Moyen-Orient. [5][6]

Un jour plus tard, le 14 septembre, il a écrit sur Truth Social que la hausse mondiale du prix du diesel était principalement due à la guerre entre la Russie et l’Ukraine. Son explication des prix se terminait par deux mots : « not Iran ». [1]

Au début de 2026, le baril de Brent se négociait à 61 dollars sur les marchés à terme. En janvier et février, son prix est monté à 72 dollars. À la fin mars, il atteignait 118 dollars. L’accélération est survenue après l’intervention militaire au Moyen-Orient, le 28 février, et la quasi-paralysie du trafic maritime dans le détroit d’Ormuz, explique l’Agence américaine d’information sur l’énergie (EIA). [2]

Son explication passe ainsi sous silence une perturbation majeure du marché de l’énergie. Lorsque les navires ont commencé à éviter Ormuz, les pays producteurs de pétrole n’ont plus pu écouler normalement leur production. L’Irak, l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, entre autres, ont réduit leur production. Dans le même temps, les exportations de carburants du Moyen-Orient se sont interrompues. Le diesel et le carburant pour avions ont donc été plus durement touchés que l’essence. Le pétrole coûtait plus cher, et les quantités de carburants raffinés disponibles étaient moindres. [2]

À la pompe aux États-Unis, le diesel coûtait en moyenne 6,29 dollars le gallon le 14 septembre. Hors correction de l’inflation, il s’agissait du prix le plus élevé depuis le début de la série de l’EIA, en 1994. Le renchérissement du diesel peut ensuite aussi rendre le transport de marchandises plus coûteux. [3]

La référence de Trump à la Russie s’inscrit toutefois dans une histoire bien réelle. L’invasion de l’Ukraine et les sanctions qui ont suivi ont provoqué un choc sur le diesel en 2022. Avant les sanctions, environ la moitié des importations européennes de diesel provenaient de Russie. Les fournisseurs de remplacement se trouvaient souvent plus loin. La demande européenne a également attiré davantage de diesel américain, ce qui a resserré l’offre aux États-Unis aussi. À mesure que les flux commerciaux se sont adaptés, cette pression sur les prix s’est atténuée.