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George Russell affirme que la dernière mise à jour de Mercedes représente un progrès important, mais rejette l’idée qu’elle puisse apporter un gain d’une seconde.
Qu’est-ce qui a changé ? · 01/10/2026 19:28 UTC
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RacingNews365 Nederland rapporte que Mercedes prévoit d’apporter ce week-end à Sepang une importante mise à jour aérodynamique pour sa W17. S’appuyant sur des informations qu’il a obtenues, le média indique que les changements concernent principalement le fond plat, les pontons et certaines parties des ailerons. L’objectif est de générer davantage d’appui dans les virages sans perdre en efficacité dans les lignes droites. [1]
Les auteurs de l’article, Paolo Filisetti et Stefan Kerk, estiment que les circuits plus lents et sinueux ont moins bien convenu à la W17 que les sections plus rapides, où ils attribuent ses performances à son groupe motopropulseur et à sa gestion de l’énergie. Leur analyse décrit ce que Mercedes espère améliorer, et non un gain de performance déjà constaté en piste. [1]
Les pièces évoquées doivent faire leurs débuts ce week-end. Ce n’est qu’alors que l’on pourra déterminer si elles améliorent le comportement de la W17 dans les virages sans compromettre ses performances en ligne droite. [1]
La rampe des pontons de la W17, plus rectiligne, est désormais inclinée vers l’arrière de la voiture, tandis que la carrosserie s’abaisse jusqu’à la hauteur des vibreurs avant les roues arrière. Le fond plat a également été remanié autour de la gorge du diffuseur, ce qui modifie la répartition de la pression à sa sortie, rapporte RacingNews365. [2]
Le média estime que les modifications des pontons et du fond plat pourraient produire près de quatre pour cent d’appui supplémentaire sans augmenter la traînée. [2]
RacingNews365 s’attend à ce que ces changements améliorent l’équilibre de la W17 et sa motricité en sortie de virages lents, où, selon le média, la voiture manquait d’appui et de motricité. [2]
Le pilote Mercedes George Russell a rejeté l’idée que la dernière mise à jour de l’équipe en Formule 1 puisse valoir jusqu’à une seconde. RacingNews365 lui a soumis ce chiffre après l’avoir extrapolé à partir d’une estimation antérieure de développement en soufflerie qu’il attribuait au directeur technique de Mercedes, James Allison. La réponse de Russell a été : « Non ».
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Dans des propos rapportés par RacingNews365 le 1 octobre, Russell a qualifié le package de progrès important pris individuellement, en raison du long intervalle depuis la précédente mise à jour de Mercedes. Sur l’ensemble de cette période, a-t-il toutefois déclaré, il correspondait à un rythme de développement normal. Son principal objectif est d’ajouter de l’appui plutôt que de modifier fondamentalement la voiture, tout en conservant la faible traînée qui, selon lui, a aidé Mercedes dans les lignes droites. [3]
Russell espère que ces changements rapprocheront Mercedes des avant-postes sur les circuits qui, selon lui, ont posé des difficultés à l’équipe au cours des six dernières courses. [3]