Golding : Bakou exige un compromis entre vitesse de pointe et adhérence

À Bakou, les équipes sont confrontées à un compromis de réglage : une faible charge aérodynamique aide dans la longue ligne droite, mais les virages serrés exigent de l’adhérence et un comportement stable au freinage. Cette tension est au cœur de l’explication technique de Nick Golding dans son avant-course pour RacingNews365 English du 23 septembre. Il ne mentionne pas de choix de réglage précis pour des équipes en particulier. [1]

Golding décrit la principale ligne droite comme faisant environ 2,2 kilomètres. Les pilotes peuvent y gagner de la vitesse en profitant de l’aspiration d’une voiture qui les précède, en direction du premier virage. Mais la fin de cette longue accélération comporte aussi un risque. Selon RacingNews365, qui cite à ce sujet le guide du circuit de F1, les pneus et les disques de frein avant refroidissent considérablement lorsque les voitures roulent longtemps à vitesse maximale. Lors du gros freinage qui suit, cela accroît le risque de blocage des roues avant. [1]

Le réglage ne consiste donc pas uniquement à rechercher la vitesse en ligne droite. Golding souligne également qu’il faut de l’adhérence et un refroidissement des freins pour les virages serrés à angle droit du deuxième secteur. D’après son explication, utiliser le moins de charge aérodynamique possible n’est donc pas une solution en soi. [1]

Le vent peut compliquer davantage ce compromis. RacingNews365 cite l’avant-course de Cadillac : des rafales entre les immeubles élevés peuvent perturber l’appui aérodynamique et la stabilité au freinage lorsque les voitures quittent des rues abritées pour rejoindre les portions côtières dégagées. Il s’agit d’un risque technique décrit dans l’article ; la publication ne donne pas de prévision du vent pour le week-end à venir. [1]