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Lewis Hamilton quer orientações mais claras da FIA e potência máxima nas curvas rápidas finais de Baku após um quase acidente com Liam Lawson, pelo qual teria recebido uma reprimenda.
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O piloto da Ferrari Lewis Hamilton pediu orientações mais claras da FIA sobre diferenças de velocidade após um quase acidente em alta velocidade com Liam Lawson, da Racing Bulls, no segundo treino em Baku, em 24 de setembro de 2026. Em declarações após a sessão, noticiadas por RacingNews365 e RACER, Hamilton argumentou que os pilotos deveriam usar potência máxima nas curvas 18 e 19, mesmo quando estivessem completando uma volta lenta. Essa é a solução proposta por ele, não uma mudança de regra confirmada. [1] [6]
Segundo a RACER, Hamilton disse que inicialmente acreditou que uma distância de cerca de quatro segundos seria suficiente. Ele queria que os pilotos recebessem informações mais precisas sobre a rapidez com que outro carro poderia alcançá-los quando os dois carros estivessem com níveis diferentes de potência disponíveis. A estimativa da distância não foi conferida com dados de telemetria. [6]
RACER, The Race e Sky Sport Italia informam que Hamilton recebeu uma reprimenda por atrapalhar Lawson. Segundo The Race, os comissários consideraram grave a obstrução, apesar de concluírem que não houve intenção de bloqueá-lo. As dificuldades de gerenciamento de energia mencionadas pelos dois pilotos foram levadas em conta na decisão da sanção; a ausência de intenção relatada não anulou a constatação de que houve obstrução. [6] [8] [9]
Já havia instruções sobre o tráfego no setor final, segundo RACER e The Race. Esta última informa que os pilotos em voltas lentas foram instruídos a manter-se à esquerda na aproximação da curva 18 e a controlar a distância para evitar serem alcançados nas curvas seguintes. As publicações descrevem trechos diferentes do circuito, e o excerto do documento da FIA disponível não contém a redação pertinente. [2] [6]
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RacingNews365 dá destaque ao pedido de orientações de Hamilton, enquanto The Race acrescenta a preocupação de Lawson com a abordagem existente: reduzir a velocidade para deixar um carro rápido passar poderia deixar o piloto vulnerável a um segundo carro que chegasse logo atrás. Isso indica uma preocupação compartilhada com o gerenciamento do tráfego, mas não demonstra que a proposta de Hamilton de usar potência máxima resolveria o problema. [1] [8]
Os relatos não apresentam uma explicação uniforme para o aumento repentino da velocidade de aproximação. RacingNews365 apresenta o relato de Hamilton como se o carro de Lawson tivesse acelerado bruscamente; RACER e Grande Prêmio, por sua vez, informam que Hamilton descreveu o próprio carro perdendo potência. Sem a gravação original ou uma transcrição completa, não é possível resolver essa divergência. São relatos sobrepostos das declarações do mesmo piloto, não medições independentes. [1] [6] [7]
Há também uma distinção técnica: RACER descreve Hamilton ficando sem carga elétrica, enquanto The Race descreve um modo em que a potência da bateria não estava sendo usada. Essas explicações não são equivalentes, e nenhum dos relatos apresenta os dados de telemetria necessários para determinar a causa exata. [6] [8]
Hamilton disse esperar que a proposta fosse discutida na reunião dos pilotos. Os relatos disponíveis não confirmam que ela tenha sido adotada nem estabelecem se exigir potência máxima nessas curvas resolveria a preocupação com a segurança. [6]