A guerra que Trump deixa de fora do preço do diesel

Em 8 de setembro, Donald Trump conversou com Vladimir Putin. Cinco dias depois, apontou a Ucrânia como responsável pela escassez de diesel e exigiu que Volodymyr Zelensky interrompesse os ataques a instalações russas de combustível. Segundo Trump, a turbulência no mercado de combustíveis não vinha do Oriente Médio. [5][6]

Um dia depois, em 14 de setembro, ele escreveu no Truth Social que a alta do preço mundial do diesel se devia sobretudo à guerra entre Rússia e Ucrânia. Sua explicação para a alta terminou com duas palavras: “not Iran”. [1]

No início de 2026, um barril de petróleo Brent era negociado no mercado futuro a 61 dólares. Em janeiro e fevereiro, o preço subiu para 72 dólares. No fim de março, chegou a 118 dólares. A aceleração veio após a ação militar no Oriente Médio em 28 de fevereiro e a quase paralisação do tráfego marítimo pelo Estreito de Hormuz, segundo a Administração de Informação Energética dos Estados Unidos (EIA). [2]

Assim, uma grave perturbação do mercado de energia desaparece de sua explicação. Quando os navios começaram a evitar Hormuz, os países produtores de petróleo não conseguiram escoar sua produção normalmente. Iraque, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos, entre outros, reduziram a produção. Ao mesmo tempo, as exportações de combustíveis do Oriente Médio foram interrompidas. Com isso, o diesel e o combustível de aviação foram mais afetados do que a gasolina. O petróleo ficou mais caro e havia menos combustível refinado disponível. [2]

Nos postos dos Estados Unidos, o diesel custava em média 6,29 dólares por galão em 14 de setembro. Sem ajuste pela inflação, esse foi o valor mais alto desde o início da série da EIA, em 1994. O diesel caro também pode encarecer o transporte de mercadorias. [3]

A referência de Trump à Rússia tem, de fato, um contexto histórico. A invasão da Ucrânia e as sanções que se seguiram provocaram um choque no diesel em 2022. Antes das sanções, cerca de metade do diesel importado pela Europa vinha da Rússia. Muitas vezes, os fornecedores substitutos ficavam mais distantes. A demanda europeia também atraiu mais diesel dos Estados Unidos, restringindo a oferta por lá. Quando os fluxos comerciais se ajustaram, essa pressão sobre os preços diminuiu.