Golding: Baku exige equilíbrio entre velocidade máxima e aderência

As equipes enfrentam em Baku um compromisso de acerto: pouca pressão aerodinâmica ajuda na longa reta, mas as curvas estreitas exigem aderência e estabilidade nas frenagens. Essa tensão está no centro da explicação técnica de Nick Golding em sua prévia para a RacingNews365 English, de 23 de setembro. Ele não menciona escolhas concretas de acerto de equipes específicas. [1]

Golding descreve a principal reta como tendo cerca de 2,2 quilômetros. Nela, os pilotos podem ganhar velocidade no vácuo de um carro à frente, em direção à primeira curva. Mas é justamente no fim dessa longa aproximação que também há um risco. Segundo a RacingNews365, que cita o guia do circuito da F1, os pneus e os discos de freio dianteiros esfriam consideravelmente durante o período prolongado em velocidade máxima. Na frenagem intensa que vem em seguida, isso aumenta a possibilidade de travamento das rodas dianteiras. [1]

Por isso, o acerto não se resume à velocidade na reta. Golding também destaca a necessidade de aderência e refrigeração dos freios para as curvas estreitas e em ângulo reto do segundo setor. Portanto, usar o mínimo possível de pressão aerodinâmica não é, segundo sua explicação, uma solução isolada. [1]

O vento pode dificultar ainda mais esse compromisso. A RacingNews365 cita a prévia da corrida da Cadillac: rajadas entre prédios altos podem afetar a pressão aerodinâmica e a estabilidade nas frenagens quando os carros deixam ruas protegidas e chegam aos trechos abertos junto à costa. Trata-se de um risco técnico descrito; a publicação não apresenta uma previsão de vento para o próximo fim de semana. [1]