Williams soma um ponto em Baku com atualização, mas aguarda teste na Malásia

Além de um novo fundo e de outras alterações aerodinâmicas, o Williams terá em Baku um chassis consideravelmente mais leve. Segundo a Autosport, este é o elemento mais importante do pacote abrangente: deverá resolver um problema de peso que afeta o FW48 desde o início da época. [1]

Menos peso dá confiança a Albon

Segundo informações da Autosport, o carro começou a época pelo menos vinte quilogramas acima do peso mínimo. O FW48 ficou pronto tarde e não participou no shakedown de pré-época, depois de testes de colisão falhados terem tornado necessários reforços. Esses vinte quilogramas descrevem, portanto, a situação inicial, não o excesso de peso pouco antes de Baku.

Albon disse à Autosport que a Williams tem lastro no carro a caminho deste fim de semana. Espera um avanço claro, mesmo que as novidades aerodinâmicas tenham um efeito menor: segundo ele, reduzir o excesso de peso proporciona um ganho previsível por volta.

Há, porém, um limite técnico. Quando o carro atinge o peso mínimo, já não é possível aproveitar integralmente uma redução adicional do peso do chassis para diminuir o peso total. Ainda assim, fica disponível margem para colocar o lastro necessário numa posição mais favorável e, assim, influenciar o comportamento do carro. [1]

A concorrência continua a desenvolver os carros

Segundo Albon, mais velocidade ainda não significa chegar ao nível do pelotão intermédio. Ele salienta que essas equipas também estão a desenvolver bastante os seus carros esta época. Por maior que seja a atualização da Williams, não espera que a equipa ultrapasse o ritmo de desenvolvimento delas.

Na análise da Autosport de 24 de setembro de 2026, o autor Stuart Codling sublinha a desvantagem acumulada. Depois de Miami, as atualizações da Williams foram, segundo a publicação, limitadas e pouco frequentes. Além disso, os concorrentes continuaram a introduzir peças novas depois de a Williams já ter definido o pacote de Baku para produção.

O colega de equipa Carlos Sainz também relativiza o avanço. No mesmo artigo, afirma que o pacote aproxima a Williams do nível com que a equipa devia ter começado a época, não do nível que considera adequado por volta da décima quarta ou décima quinta corrida. Espera que os problemas do inverno continuem a fazer-se sentir até 2027, possivelmente até meio dessa época, antes de a Williams atingir um nível de desempenho que considera razoável. Esta é a sua avaliação do percurso de recuperação, não um calendário definido pela equipa. [1]

A redução exata do peso não é conhecida. O ganho real por volta e a nova posição da Williams face ao pelotão intermédio também terão ainda de ser apurados em Baku.

Atualização

A Williams levou um novo chassis, um fundo e outros componentes aerodinâmicos para o Grande Prémio do Azerbaijão. Carlos Sainz qualificou-se em nono, dando à equipa a sua primeira presença na Q3 em 2026, mas, devido a uma penalização, caiu para o 14.º lugar na grelha de partida. A Williams somou depois o seu primeiro ponto desde o Mónaco, com um 10.º lugar. Alex Albon sofreu um acidente na volta 31. [2]

Albon disse que o carro tinha melhorado aproximadamente tanto quanto esperava, embora não contasse chegar à Q3. Sainz disse que o carro parecia um pouco mais rápido, mas sublinhou que a Williams ainda tinha terreno a recuperar. O chefe de equipa, James Vowles, ficou satisfeito com o ponto, mas disse que a equipa tinha de perceber por que razão lhe faltou ritmo no primeiro stint. [2]