Гемілтон закликає FIA до дій після ледь не зіткнення з Лоусоном у Баку

Пілот Ferrari Льюїс Гемілтон закликав FIA надати чіткіші вказівки щодо різниці у швидкості після того, як у другій практиці в Баку 24 вересня 2026 року ледь не зіткнувся на високій швидкості з Ліамом Лоусоном із Racing Bulls. У коментарях після сесії, про які повідомили RacingNews365 і RACER, Гемілтон заявив, що пілоти мають використовувати повну потужність на поворотах 18 і 19, навіть якщо в іншому разі вони завершували б повільне коло. Це його запропонований спосіб розв’язання проблеми, а не підтверджена зміна правил. [1] [6]

За повідомленням RACER, Гемілтон сказав, що спершу вважав проміжок приблизно в чотири секунди достатнім. Він хотів, щоб пілотам надавали точнішу інформацію про те, як швидко одна машина може наздогнати іншу, якщо в них доступна різна потужність. Його оцінку проміжку не звіряли з телеметрією. [6]

Догана на тлі занепокоєння безпекою

RACER, The Race і Sky Sport Italia повідомляють, що Гемілтон отримав догану за створення перешкод Лоусону. За даними The Race, стюарди визнали перешкоджання серйозним, хоча й дійшли висновку, що Гемілтон не мав наміру блокувати його. Під час визначення покарання врахували проблеми з керуванням енергією, на які вказали обидва пілоти; повідомлена відсутність умислу не скасувала висновку про перешкоджання. [6] [8] [9]

За повідомленнями RACER і The Race, інструкції щодо руху в останньому секторі існували й раніше. The Race пише, що пілотам на повільних колах наказували триматися ліворуч на під’їзді до повороту 18 і контролювати відстань до інших машин, аби їх не наздоганяли на наступних поворотах. Видання описують різні ділянки траси, а в доступному уривку документа FIA відповідного формулювання немає. [2] [6] [8]

RacingNews365 акцентує на проханні Гемілтона надати вказівки, тоді як The Race додає занепокоєння Лоусона щодо чинного підходу: пригальмувавши, щоб пропустити одну швидку машину, пілот може опинитися в небезпеці, якщо одразу за нею наближається друга. Це свідчить про спільне занепокоєння організацією руху, але не доводить, що пропозиція Гемілтона їхати на повній потужності розв’яже проблему. [1] [8]

У чому розходяться повідомлення

У повідомленнях немає єдиного пояснення раптового зближення машин. RacingNews365 передає слова Гемілтона так, ніби машина Лоусона раптово різко прискорилася; RACER і Grande Prêmio натомість пишуть, що Гемілтон описував втрату потужності власної машини. Без оригінального запису або повного транскрипту цю розбіжність не можна усунути. Це різні версії висловлювань одного пілота, а не незалежні вимірювання. [1] [6] [7]

Є також технічна відмінність: RACER пише, що в Гемілтона закінчився заряд батареї, тоді як The Race описує режим, у якому потужність батареї не використовувалася. Це не рівнозначні пояснення, і жодне з видань не наводить телеметрію, необхідну для встановлення точної причини. [6] [8]