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Lewis Hamilton quiere directrices más claras de la FIA y que se mantenga toda la potencia en las últimas curvas rápidas de Bakú tras un casi accidente con Liam Lawson, por el que, según se ha informado, recibió una reprimenda.
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El piloto de Ferrari Lewis Hamilton ha pedido a la FIA directrices más claras sobre las diferencias de velocidad tras un casi accidente a gran velocidad con Liam Lawson, de Racing Bulls, durante la segunda sesión de entrenamientos libres en Bakú el 24 de septiembre de 2026. En declaraciones posteriores a la sesión recogidas por RacingNews365 y RACER, Hamilton sostuvo que los pilotos deberían utilizar toda la potencia en las curvas 18 y 19 incluso cuando estén completando una vuelta lenta. Esa es la solución que propone, no un cambio confirmado en el reglamento. [1] [6]
Según RACER, Hamilton dijo que al principio creyó que una distancia de unos cuatro segundos era suficiente. Quería que los pilotos recibieran información más precisa sobre la rapidez con la que otro coche podía alcanzarlos cuando ambos disponían de distintos niveles de potencia. Su estimación de la distancia no se ha contrastado con la telemetría. [6]
RACER, The Race y Sky Sport Italia informan de que Hamilton recibió una reprimenda por obstaculizar a Lawson. Según The Race, los comisarios consideraron grave la obstrucción, aunque concluyeron que no hubo intención de bloquearlo. Las dificultades de gestión de energía planteadas por ambos pilotos se tuvieron en cuenta al decidir la sanción; la ausencia de intencionalidad que se ha comunicado no anuló la conclusión de que hubo obstrucción. [6] [8] [9]
Según RACER y The Race, ya había instrucciones sobre el tráfico para el último sector. The Race informa de que se indicó a los pilotos que completaban vueltas lentas que se mantuvieran a la izquierda al aproximarse a la curva 18 y controlaran las distancias para evitar que los alcanzaran en las curvas siguientes. Las publicaciones describen tramos distintos de curvas, y el extracto disponible del documento de la FIA no incluye el texto pertinente. [2]
9 fuentes citadas · explora las pruebas, las limitaciones y la procedencia.
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RacingNews365 pone el foco en la petición de directrices de Hamilton, mientras que The Race añade la preocupación de Lawson por el enfoque existente: reducir la velocidad para dejar pasar a un coche rápido podría dejar al piloto expuesto a un segundo coche que llegara inmediatamente detrás. Esto respalda la existencia de una preocupación común sobre la gestión del tráfico, pero no demuestra que la propuesta de Hamilton de usar toda la potencia fuera a resolverla. [1] [8]
Los artículos no ofrecen una explicación coincidente del aumento repentino de la velocidad relativa. RacingNews365 presenta la versión de Hamilton como si el coche de Lawson hubiera ganado velocidad bruscamente; RACER y Grande Prêmio, en cambio, informan de que Hamilton describió una pérdida de potencia en su propio coche. Sin la grabación original o una transcripción completa, no es posible resolver esa diferencia. Son versiones coincidentes de las declaraciones de un mismo piloto, no mediciones independientes. [1] [6] [7]
También hay una distinción técnica: RACER describe que Hamilton se quedó sin carga eléctrica, mientras que The Race habla de un modo en el que no se estaba desplegando la potencia de la batería. No son explicaciones equivalentes, y ninguno de los dos artículos aporta la telemetría necesaria para determinar la causa exacta. [6] [8]
Hamilton dijo que esperaba que la propuesta se debatiera en la reunión informativa de los pilotos. Los artículos disponibles no confirman que se haya adoptado ni determinan si exigir toda la potencia en esas curvas resolvería la preocupación por la seguridad. [6]