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George Russell afirma que la última mejora de Mercedes supone un avance considerable, pero rechaza la posibilidad de que aporte un segundo.
¿Qué ha cambiado? · 1/10/26, 19:28 UTC
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RacingNews365 Nederland informa de que Mercedes tiene previsto llevar este fin de semana a Sepang una importante mejora aerodinámica para su W17. Según información a la que ha tenido acceso, los cambios se centran en el suelo, los pontones y algunas partes de los alerones. El objetivo es generar más carga aerodinámica en las curvas sin perder eficiencia en las rectas. [1]
Los autores del artículo, Paolo Filisetti y Stefan Kerk, consideran que los circuitos más lentos y revirados se han adaptado peor al W17 que los tramos más rápidos, donde destacan su unidad de potencia y la gestión de la energía. Su análisis describe lo que Mercedes espera mejorar, no una ganancia de rendimiento ya observada en pista. [1]
Está previsto que las piezas mencionadas debuten este fin de semana. Solo entonces se verá si mejoran el paso por curva del W17 sin perjudicar su rendimiento en línea recta. [1]
Una rampa más recta en los pontones del W17 se orienta ahora hacia la parte trasera del coche, mientras que la carrocería desciende hasta la altura de los bordillos antes de las ruedas traseras. RacingNews365 informa de que también se ha modificado el suelo en torno a la garganta del difusor, lo que altera la distribución de la presión en su salida. [2]
La publicación estima que los cambios en los pontones y el suelo podrían generar casi un cuatro por ciento más de carga aerodinámica sin aumentar la resistencia. [2]
RacingNews365 espera que los cambios mejoren el equilibrio del W17 y la tracción al salir de las curvas lentas, donde, según afirma, al coche le han faltado carga aerodinámica y tracción. [2]
El piloto de Mercedes George Russell ha rechazado la posibilidad de que la última mejora del equipo de Fórmula 1 pueda suponer hasta un segundo. RacingNews365 le planteó esa cifra tras extrapolarla a partir de una estimación anterior sobre el desarrollo en el túnel de viento que atribuyó al director técnico de Mercedes, James Allison. Russell respondió: «No».
3 fuentes citadas · explora las pruebas, las limitaciones y la procedencia.
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En declaraciones recogidas por RacingNews365 el 1 de octubre, Russell calificó el paquete de gran avance puntual, debido al largo intervalo desde la anterior mejora de Mercedes. Sin embargo, dijo que, a lo largo de ese periodo, representaba un ritmo de desarrollo normal. Su objetivo principal es añadir carga aerodinámica, no cambiar fundamentalmente el coche, y conservar la baja resistencia que, según cree, ha ayudado a Mercedes en las rectas. [3]
Russell espera que los cambios acerquen a Mercedes a la cabeza en los circuitos que, según afirma, han resultado difíciles para el equipo durante las últimas seis carreras. [3]