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Simone Berra, de Pirelli, afirma que el asfalto está soltando pequeñas piedras durante los entrenamientos en Sepang y que está previsto volver a barrerlo antes de la carrera.
¿Qué ha cambiado? · 2/10/26, 18:05 UTC
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La Fórmula 1 tiene previsto regresar al circuito malasio de Sepang el 4 de octubre para disputar una carrera excepcional que sustituirá al Gran Premio de Baréin. La combinación de largas rectas, una superficie de pista irregular y las exigencias energéticas de los coches de 2026 podría hacer más difícil predecir la gestión de los neumáticos y los adelantamientos. [1]
En una previa publicada por Autosport el 1 de octubre, Fernando Alonso dijo que espera que los pilotos recarguen las baterías en el sector central de Sepang antes de utilizar energía en tres rectas consecutivas. Autosport sugiere que eso podría propiciar los adelantamientos de ida y vuelta que se han visto en otras carreras esta temporada. George Russell planteó una consideración distinta: espera que los neumáticos se sobrecalienten, lo que podría dificultar seguir de cerca a otro coche o volver a atacar después de que te adelanten. Dijo que aún se desconoce el efecto. [1]
Pirelli ha seleccionado sus compuestos de neumáticos C2, C3 y C4. Autosport espera que la superficie irregular de Sepang haga que la degradación de los neumáticos sea un factor más importante que en otras carreras de esta temporada. La lluvia añadiría otra incógnita. Carlos Sainz dijo que había oído a pilotos que habían usado este año los neumáticos de lluvia y los intermedios que eran difíciles de gestionar, mientras que Isack Hadjar expresó su preocupación por correr con mucha agua en pista dadas las características de entrega de energía de los coches. [1]
Son expectativas previas a la carrera, no una imagen definitiva de cómo se desarrollará el Gran Premio. El efecto del sobrecalentamiento de los neumáticos en los adelantamientos, y si la lluvia obliga a utilizar los neumáticos de lluvia, quedará más claro cuando los coches rueden en Sepang. [1]
Oscar Piastri, de McLaren, ha comparado el asfalto de Sepang con papel de lija antes del Gran Premio de Baréin en el circuito malasio. Espera que el desgaste de los neumáticos sea un gran desafío y sugirió que la lluvia de la tarde podría eliminar el agarre acumulado por los coches al rodar en la pista. [2]
Max Verstappen también espera un desgaste considerable de los neumáticos en la superficie irregular. Dijo que eso influiría en cómo los pilotos despliegan la energía de sus unidades de potencia híbridas.
3 fuentes citadas · explora las pruebas, las limitaciones y la procedencia.
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El piloto de Mercedes George Russell dijo que los neumáticos podrían sobrecalentarse incluso en una vuelta de salida antes de una tanda de clasificación. Sugirió que eso podría dificultar seguir a otro coche y volver a atacar después de que te adelanten, aunque dijo que los efectos seguían siendo impredecibles. [2]
El circuito de Sepang se ha barrido repetidamente después de que se desprendieran pequeñas piedras del asfalto durante las sesiones de entrenamientos del viernes, dijo Simone Berra, de Pirelli. Los equipos limpiaban la pista después de cada sesión, pero la superficie seguía deshaciéndose mientras los coches rodaban. [3]
Berra dijo que la FIA había inspeccionado el circuito durante los dos días anteriores y también había visto piedras sueltas alrededor de la pista. Añadió que estaba previsto volver a barrerla el sábado y antes de la carrera. [3]
Berra consideró relativamente bajo el riesgo inmediato para la seguridad y de pinchazos; dijo que el principal efecto era una fuerte pérdida de agarre. Oscar Piastri también describió la superficie del viernes como resbaladiza y polvorienta, con pequeñas piedras en lugar de arena. [3]