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James Vowles quiere cambios en el límite presupuestario de la F1; afirma que sus beneficios financieros no han ayudado a los equipos de la zona media a reducir la distancia con los líderes.
¿Qué ha cambiado? · 2/10/26, 14:38 UTC
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El director del equipo Williams, James Vowles, afirma que el límite presupuestario de la Fórmula 1 ha mejorado las finanzas de los equipos, pero ha dejado el campeonato dividido entre los equipos punteros y el resto. Sostiene que el límite de gasto, introducido en 2021, no ha cumplido sus otros objetivos: una mayor equidad deportiva y una parrilla más igualada. [1]
Vowles calcula que los cuatro primeros equipos suman ahora el 83% de los puntos, frente a una proporción en los 70 antes de los años del límite presupuestario. Considera que esa comparación demuestra que la brecha competitiva se ha ampliado. RacingNews365 informó el 2 de octubre de que Williams ocupaba el noveno puesto en la clasificación de constructores de 2026, con 12 puntos. [1]
Según Vowles, para Williams la dificultad consiste en decidir dónde será más útil un gasto limitado. Afirma que el equipo destina decenas de millones a sistemas básicos de fábrica, incluidos mecanismos para hacer seguimiento de las piezas, en lugar de invertirlos en mejoras del coche. Sostiene que gastar más en la temporada actual frenaría sus avances a largo plazo. [1]
Vowles no pide que se suprima el límite presupuestario. Quiere que la F1 estudie formas de dar a los equipos herramientas más igualadas para competir, manteniendo la estabilidad financiera que, a su juicio, ha aportado el límite. [1]
El director del equipo Williams, James Vowles, ha pedido cambios en el límite presupuestario de la Fórmula 1; sostiene que ha contribuido a la sostenibilidad financiera de los equipos, pero no ha igualado más la parrilla. En unas declaraciones publicadas el 2 de octubre, propuso un ajuste gradual vinculado a los puntos o a la posición en el campeonato, en lugar de eliminar el límite. [2] [3]
Vowles dijo que los cuatro primeros equipos sumaron el 83% de los puntos en su comparación de cinco años bajo el límite, y que el resto obtuvo aproximadamente el 17%. También dijo que los equipos ajenos a los cuatro primeros representan ahora el 5% de los podios, frente al 10%. The Race señaló que su análisis de los resultados de 2011 a 2025 coincidía en líneas generales con esas cifras, dependiendo del cálculo.
4 fuentes citadas · explora las pruebas, las limitaciones y la procedencia.
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Vowles dijo que Williams debe dedicar parte de su presupuesto limitado a sistemas básicos de fábrica en vez de a mejoras del coche. También asumió su responsabilidad por los errores cometidos durante el invierno y por un coche con sobrepeso. Motor Sport Magazine planteó otra interpretación de la lenta reconstrucción de Williams: que años de falta de inversión podrían explicar parte de la situación, y no solo el límite presupuestario. [3] [4]
Los medios informaron de las mismas declaraciones de Vowles, pero aportaron distintos detalles. RacingNews365 se centró en sus críticas al límite y en sus efectos para Williams; The Race expuso el ajuste que propone y comprobó sus cifras. Una de las cifras que citó requiere una corrección: RacingNews365 y Motor Sport Magazine repitieron su afirmación de que Williams terminó la temporada pasada a 238 puntos de Ferrari, cuarto clasificado, mientras que The Race situó la diferencia en 261. [2] [3] [4]
El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, señaló una norma vigente que concede más tiempo en el túnel de viento a los equipos peor clasificados y sostuvo que el límite había contribuido a resolver las dificultades financieras de los equipos. Vowles calificó de paso en la dirección correcta la asignación de tiempo de pruebas, pero quiere una medida más amplia que ayude a los equipos a recortar distancias con el tiempo. [3] [4]