La FIA propose des V8 turbo-hybrides moins coûteux pour les futurs règlements de la Formule 1

La Formule 1 envisage de passer à des moteurs V8 turbo-hybrides plus simples et moins coûteux à partir de 2030 ou 2031, afin d’alléger les voitures et de les rendre plus réactives, après les critiques visant les groupes propulseurs de cette année.

La FIA a transmis une proposition aux six constructeurs qui participent aux discussions. Il s’agit d’une base de négociation, et non d’un ensemble de règles approuvé, et l’instance dirigeante a refusé de commenter les détails.

Le moteur proposé serait un V8 de 2 litres à 2,3 litres, doté d’un turbo plus petit et d’un système hybride moins puissant. Son moteur électrique aurait une capacité maximale de récupération de 200 kW, contre 350 kW selon les règles actuelles. Une puissance totale d’environ 900 ch est envisagée, le moteur à combustion en fournissant la majeure partie.

Parmi les objectifs déclarés de la FIA figurent une réduction de 80 kg du poids total des voitures, la baisse des coûts et la facilitation de l’arrivée de nouveaux constructeurs dans le sport. Les moteurs continueraient à utiliser des carburants entièrement durables, même si la proposition vise à rendre les exigences applicables à ces carburants moins complexes et moins coûteuses.

Les moteurs V6 turbo actuels de 1,6 litre ont été critiqués pour leur complexité et les exigences qu’ils imposent en matière de récupération d’énergie. La proposition de la FIA conserverait le turbocompresseur et un système hybride, tout en réduisant le rôle du moteur électrique.

Les constructeurs accepteraient dans l’ensemble l’architecture moteur proposée, mais des détails essentiels restent à régler. Une option consisterait à limiter les changements apportés aux modèles existants ; une autre prévoirait qu’un constructeur extérieur fournisse un groupe propulseur de base standardisé que les équipes pourraient personnaliser. Selon la BBC, les constructeurs préfèrent fabriquer leurs propres moteurs et les conserver comme facteur de différenciation des performances.

La proposition suggère également de réduire de moitié le plafond budgétaire consacré aux moteurs, actuellement fixé à 190 millions de dollars par an. Ce montant constitue un point de départ pour les discussions, alors que des inquiétudes portent sur la rapidité avec laquelle les équipes pourraient s’adapter et sur la manière dont elles géreraient simultanément les travaux sur les moteurs actuels et futurs.

Le calendrier de tout changement est lié à ces discussions : les accords actuels entre la FIA, les équipes et le détenteur des droits commerciaux ne courent que jusqu’en 2030. Les discussions devraient aboutir à une proposition que le Conseil mondial de la FIA examinera en décembre.