News Made Clear · Chargement…
Lewis Hamilton souhaite que la FIA donne des consignes plus claires et que les pilotes restent à pleine puissance dans les derniers virages rapides de Bakou, après un quasi-accident avec Liam Lawson qui lui aurait valu, selon les informations rapportées, un rappel à l’ordre.
Traduction par IA de l’article original. L’examen indépendant de la traduction par un humain est en attente. Lire l’original
Chargement des informations de révision.
Le pilote Ferrari Lewis Hamilton a demandé des consignes plus claires de la FIA sur les écarts de vitesse après un quasi-accident à haute vitesse avec Liam Lawson, de Racing Bulls, lors des deuxièmes essais libres à Bakou le 24 septembre 2026. Dans des déclarations après la séance rapportées par RacingNews365 et RACER, Hamilton a estimé que les pilotes devraient rouler à pleine puissance dans les virages 18 et 19, même lorsqu’ils effectuent par ailleurs un tour lent. Il s’agit de la solution qu’il propose, et non d’une modification du règlement confirmée. [1] [6]
Selon RACER, Hamilton a dit qu’il avait d’abord cru qu’un écart d’environ quatre secondes suffisait. Il souhaitait que les pilotes reçoivent des informations plus précises sur la rapidité avec laquelle une autre voiture pouvait les rattraper lorsque les deux voitures disposaient de niveaux de puissance différents. Son estimation de l’écart n’a pas été vérifiée à partir des données télémétriques. [6]
RACER, The Race et Sky Sport Italia rapportent que Hamilton a reçu un rappel à l’ordre pour avoir gêné Lawson. Selon The Race, les commissaires ont estimé que la gêne était grave, tout en concluant qu’il n’avait pas eu l’intention de le bloquer. Les difficultés de gestion de l’énergie évoquées par les deux pilotes ont été prises en compte dans la décision sur la sanction ; l’absence d’intention rapportée n’a pas annulé le constat de gêne. [6] [8] [9]
Des consignes de circulation étaient déjà en place pour le dernier secteur, selon RACER et The Race. Ce dernier rapporte que les pilotes effectuant un tour lent avaient reçu pour consigne de rester à gauche à l’approche du virage 18 et de gérer les écarts afin de ne pas être rattrapés dans les virages suivants. Les publications décrivent des portions de virage différentes, et l’extrait du document de la FIA disponible ne contient pas le passage concerné. [2]
9 sources répertoriées · explorez les éléments de preuve, les limites et la provenance.
Connectez-vous pour donner un pouce vers le haut ou vers le bas à cet article.
Discussion de test privée. Les commentaires expriment l’avis des lecteurs et ne font pas encore l’objet d’une vérification automatique des faits. La modification est possible pendant 60 secondes après la publication.
Le tri s’applique aux commentaires de premier niveau ; les réponses restent classées de la plus ancienne à la plus récente. Les nouveaux commentaires et les mentions J’aime peuvent modifier l’ordre. Actualisez pour voir le classement actuel.
Chargement des commentaires…
RacingNews365 met en avant la demande de consignes de Hamilton, tandis que The Race ajoute les réserves de Lawson sur l’approche existante : ralentir pour laisser passer une voiture rapide pourrait exposer un pilote à une deuxième voiture arrivant juste derrière. Cela témoigne d’une préoccupation commune concernant la gestion du trafic, mais ne prouve pas que la proposition de Hamilton de rouler à pleine puissance permettrait d’y remédier. [1] [8]
Les articles ne donnent pas une explication cohérente de l’écart de vitesse soudain. RacingNews365 rapporte les propos de Hamilton en indiquant que la voiture de Lawson semblait accélérer brusquement ; RACER et Grande Prêmio rapportent plutôt que Hamilton a décrit une perte de puissance de sa propre voiture. Sans l’enregistrement original ni une transcription complète, cette divergence ne peut pas être résolue. Ces récits se recoupent et rapportent les déclarations d’un même pilote ; il ne s’agit pas de mesures indépendantes. [1] [6] [7]
Il existe aussi une différence technique : RACER décrit une voiture de Hamilton à court de charge électrique, tandis que The Race évoque un mode dans lequel la puissance de la batterie n’était pas déployée. Ces explications ne sont pas équivalentes, et aucun des deux articles ne fournit les données télémétriques nécessaires pour établir la cause précise. [6] [8]
Hamilton a dit qu’il s’attendait à ce que la proposition soit discutée lors du briefing des pilotes. Les articles disponibles ne confirment pas qu’elle ait été adoptée ni n’établissent qu’imposer la pleine puissance dans ces virages permettrait de répondre aux préoccupations de sécurité. [6]