Trumps Venezuela-Öldeal bietet Rabatte, aber keinen garantierten billigeren Kraftstoff

Eine separate Schenkung könnte neben diesen kommerziellen Käufen bestehen. Trumps Aussage über diese erste Ladung wird daher durch die umfassendere Vereinbarung nicht widerlegt; unklar bleibt jedoch, wie Fracht und andere Gebühren geregelt sind.

Auch der private Partner profitiert von der Vereinbarung. Reuters identifizierte den venezolanischen Geschäftsmann Alejandro Betancourt als Mehrheitsinhaber von NABEP und berichtete, die Konzessionen seien ohne Ausschreibung vergeben worden. NABEP erklärte gegenüber ProPublica, das Unternehmen sei wegen seiner Erfolgsbilanz beim Ausbau der Förderung ausgewählt worden.

Trump hatte bei seiner Pressekonferenz am 3. Januar ein umfassenderes finanzielles Versprechen abgegeben: Ölunternehmen würden den Wiederaufbau finanzieren, und Washington werde „für alles entschädigt, was wir ausgeben“. Dieses frühere Versprechen betrifft den umfassenderen Eingriff und den Wiederaufbau, nicht die Kosten dieser konkreten Lieferung.

Bestehender Handel und künftige Liefermengen

Schon vor der Vereinbarung im August gelangten erhebliche und wachsende Mengen venezolanischen Öls in die USA. Daten der US-Energieinformationsbehörde EIA weisen durchschnittliche Rohölimporte von 200.000 Barrel pro Tag im Januar und 701.000 im Juli aus. Eine erste Lieferung im Rahmen der neuen Vereinbarung ist nicht der Beginn dieses Handels.

Zur Einordnung: Das versprochene Volumen von einer Million Barrel entspricht etwa 70 Minuten des für die USA prognostizierten Verbrauchs an Erdöl und anderen flüssigen Kraftstoffen. Die EIA veranschlagt diesen Verbrauch für 2026 auf 20,6 Millionen Barrel pro Tag. Eine einzelne Ladung ist eine Ölmenge, kein täglicher Angebotszuwachs.

Das umfassendere Vorhaben sieht durchaus eine Ausweitung vor. ProPublica bezifferte die Förderung von NABEP in seinem Bericht vom 20. Oktober auf etwa 200.000 Barrel pro Tag und nannte als Ziel 500.000 bis Ende 2028. Zudem berichtete die Publikation, dass die Umsetzungsdetails noch ausgehandelt würden und die volle Wirkung des Abkommens von Bedingungen für seinen Abschluss abhänge.

Bei den Reservenschätzungen ist eine gesonderte Unterscheidung nötig. Das Weiße Haus erklärte, die 17 Felder verfügten über nachgewiesene Reserven von etwa 65 Milliarden Barrel. Francisco Monaldi, ein venezolanischer Ölexperte an der Rice University, sagte der AP, kurzfristig würden 10 bis 15 Milliarden Barrel als nachgewiesene Reserven gelten. Das ist eine deutlich niedrigere Schätzung, aber immer noch eine beträchtliche potenzielle Ressource. Keine der beiden Zahlen gibt einen Zeitplan für die Förderung oder Lieferungen in die USA an.

Warum das Preisversprechen weiter geht

Am Tag vor Trumps Beitrag lagen die nationalen Durchschnittspreise der EIA bei 4,269 Dollar pro US-Gallone für Normalbenzin und 6,352 Dollar für Dieselkraftstoff für den Straßenverkehr, jeweils einschließlich Steuern. Der Benzinpreis war innerhalb einer Woche um 1,5 Cent gesunken; der Dieselpreis war um 7,6 Cent gestiegen. Beide Kraftstoffe waren erheblich teurer als ein Jahr zuvor.

Diese Zahlen beschreiben die Ausgangslage, nicht eine Reaktion auf die Ankündigung. In ihrem Oktober-Ausblick, dessen Marktdaten am 1. Oktober endgültig festgelegt wurden, nannte die Behörde gestörte Lieferungen aus dem Nahen Osten und hohe Transportkosten sowie außergewöhnlich angespannte Dieselmärkte als Preistreiber.

Die EIA selbst erwartete, dass die Benzinpreise langsam sinken und die Dieselpreise allmählich nachgeben würden, wenn die Rohölpreise fielen und sich die Lagerbestände erholten. Für 2027 prognostizierte sie niedrigere durchschnittliche Einzelhandelspreise. Ein künftiger Rückgang ist also durchaus möglich; nicht belegt ist jedoch ein rascher Rückgang infolge dieser venezolanischen Lieferung.

Für Autofahrer hängt der längerfristige Nutzen davon ab, wie viel zusätzliches Öl das Vorhaben auf den Markt bringt, wann es verfügbar ist und wie sich Raffinerien und das weltweite Angebot entwickeln. Die Bedingungen sprechen für die Möglichkeit günstigerer staatlicher Ölkäufe. Sie rechtfertigen jedoch nicht, die raschen Einsparungen für Autofahrer, die Trump verspricht, als sicher anzusehen.