Golding: Bakú exige un equilibrio entre velocidad punta y agarre

Los equipos afrontan en Bakú un compromiso de puesta a punto: una carga aerodinámica baja ayuda en la larga recta, pero en las curvas cerradas se necesitan agarre y estabilidad al frenar. Esa tensión ocupa un lugar central en la explicación técnica de Nick Golding en su previa para RacingNews365 English del 23 de septiembre. No menciona decisiones concretas de puesta a punto de equipos individuales. [1]

Golding describe la recta principal como de unos 2,2 kilómetros. Allí, los pilotos pueden ganar velocidad con el rebufo de un rival de cara a la primera curva. Pero al final de esa larga aceleración también se esconde un riesgo. Según RacingNews365, que cita la guía del circuito de F1, los neumáticos y los discos de freno delanteros se enfrían considerablemente durante el prolongado recorrido a velocidad punta. Al frenar con fuerza después, aumenta el riesgo de que se bloqueen las ruedas delanteras. [1]

Por eso, la puesta a punto no gira exclusivamente en torno a la velocidad en línea recta. Golding también señala la necesidad de agarre y refrigeración de los frenos para las curvas cerradas y en ángulo recto del segundo sector. Así pues, según su explicación, utilizar la menor carga aerodinámica posible no es una solución por sí sola. [1]

El viento puede complicar aún más ese compromiso. RacingNews365 cita la previa de carrera de Cadillac: las ráfagas entre edificios altos pueden alterar la carga aerodinámica y la estabilidad al frenar cuando los autos pasan de calles resguardadas a tramos abiertos junto a la costa. Se trata de un riesgo técnico descrito; la publicación no ofrece un pronóstico del viento para el próximo fin de semana. [1]