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McLaren y Red Bull llevan actualizaciones aerodinámicas a Bakú, pero ponen el énfasis en aspectos distintos. Según RacingNews365, McLaren modifica, entre otros elementos, la carrocería, el suelo y el alerón trasero; en Red Bull, el paquete se centra sobre todo en el suelo y el pontón.
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Los dos equipos intentan mejorar sus monoplazas para el Gran Premio de Azerbaiyán mediante cambios aerodinámicos coordinados. Samuel Coop describe los paquetes el 24 de septiembre de 2026 en RacingNews365, basándose en los documentos presentados por los equipos ante la FIA para la presentación de los monoplazas. McLaren comunica ocho actualizaciones y Red Bull, cinco. [1]
En McLaren, una entrada de pontón y una cubierta del motor modificadas deben guiar mejor el aire hacia la parte trasera del monoplaza. El equipo también tiene disponible una forma alternativa del pontón. Esos cambios están relacionados con modificaciones en el borde del suelo y el difusor. Después, unos nuevos carenados alrededor de la suspensión trasera deben aprovechar las ventajas del flujo de aire modificado.
Además, McLaren adapta el alerón trasero específicamente para Bakú. Una posición distinta del flap en el modo de recta debe permitir una mayor reducción de la resistencia aerodinámica. Así, el paquete incluye tanto cambios en el flujo de aire alrededor del monoplaza como una modificación del alerón específica para el circuito. [1]
En Red Bull, el elemento central son las nuevas formas del suelo y del difusor. El objetivo es generar más carga aerodinámica en zonas concretas sin perder estabilidad en el flujo de aire.
Una unión modificada entre el pontón y el suelo contribuye a ese diseño. Las ranuras de refrigeración también cambian para adaptarse a la nueva carrocería. Además, los cambios en la estructura de los retrovisores y en el carenado del halo deben mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera y respaldar el paquete del suelo. [1]
Según la misma publicación, Mercedes y Ferrari no presentaron actualizaciones para el fin de semana en Bakú. Lo mismo se aplica a Aston Martin, Haas y Alpine. [1]
Ocho cambios frente a cinco no bastan para determinar qué equipo dará el mayor paso adelante. Las ventajas descritas son objetivos de diseño: RacingNews365 no menciona mejoras medidas en los tiempos por vuelta ni otros datos de rendimiento que permitan determinar el efecto de ambos paquetes.
1 fuentes citadas · explora las pruebas, las limitaciones y la procedencia.
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