Нафтова угода Трампа з Венесуелою передбачає знижки, але не гарантує дешевшого пального

На пресконференції 3 січня Трамп дав ширшу фінансову обіцянку: заявив, що нафтові компанії профінансують відбудову, а Вашингтон «отримає відшкодування за все, що ми витратимо». Та попередня обіцянка стосується ширшого втручання та відбудови, а не вартості саме цього вантажу.

Торгівля, що вже триває, і майбутні поставки

Ще до серпневої угоди венесуельська нафта вже надходила до США у значних і дедалі більших обсягах. За даними Управління енергетичної інформації США (EIA), середній імпорт сирої нафти становив 200 000 барелів на добу в січні та 701 000 у липні. Перше постачання за новою домовленістю не започатковує цю торгівлю.

Для масштабу: обіцяний мільйон барелів за обсягом дорівнює приблизно 70 хвилинам прогнозованого споживання в США нафти та інших рідких видів палива. За оцінкою EIA, у 2026 році воно становитиме 20,6 мільйона барелів на добу. Один вантаж — це певна кількість нафти, а не щоденне збільшення пропозиції.

Ширший проєкт передбачає нарощування видобутку. У матеріалі ProPublica від 20 жовтня обсяг видобутку NABEP оцінено приблизно у 200 000 барелів на добу; також видання описало ціль у 500 000 барелів до кінця 2028 року. За його даними, деталі реалізації ще узгоджувалися, а повний ефект угоди залежав від виконання умов закриття.

Оцінки запасів потребують окремого розгляду. Білий дім заявив, що на 17 родовищах міститься приблизно 65 мільярдів барелів доведених запасів. Франсіско Мональді, фахівець із венесуельської нафтової галузі в Університеті Райса, сказав AP, що в короткостроковій перспективі до доведених запасів можна було б зарахувати від 10 до 15 мільярдів барелів. Це значно нижча оцінка, але йдеться все одно про значний потенційний ресурс. Жодна з цих цифр не є графіком видобутку чи поставок до США.

Чому обіцянка щодо цін виходить за межі угоди

За день до допису Трампа середні ціни по країні, за даними EIA, становили $4,269 за галон звичайного бензину та $6,352 за галон дорожнього дизельного пального, включно з податками. За тиждень бензин подешевшав на 1,5 цента, а дизель подорожчав на 7,6 цента. Обидва види пального були значно дорожчими, ніж рік тому.

Ці цифри показують ситуацію на той момент, а не реакцію на оголошення. У жовтневому прогнозі, складеному на основі ринкових даних станом на 1 жовтня, EIA назвала чинниками тиску на ціни перебої з постачанням із Близького Сходу та високі витрати на перевезення, а також надзвичайно обмежену пропозицію дизеля.

Саме EIA очікувала, що ціни на бензин повільно знижуватимуться, а на дизельне пальне — поступово спадатимуть у міру зниження цін на сиру нафту й відновлення запасів. Агентство прогнозувало нижчі середні роздрібні ціни у 2027 році. Отже, майбутнє зниження цілком можливе; не встановлено лише те, що швидке падіння спричинить ця поставка з Венесуели.

Для водіїв довгострокова вигода залежить від того, скільки додаткової нафти проєкт виведе на ринок, коли вона надійде та як змінюватимуться обсяги перероблення й світові поставки. Умови дають підстави говорити про можливість дешевших закупівель для уряду. Але вони не підтверджують, що обіцяна Трампом швидка економія для водіїв гарантована.