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McLaren und Red Bull bringen beide aerodynamische Updates nach Baku, setzen aber unterschiedliche Schwerpunkte. Laut RacingNews365 ändert McLaren unter anderem die Karosserie, den Unterboden und den Heckflügel; bei Red Bull konzentriert sich das Paket vor allem auf Unterboden und Sidepod.
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Beide Teams versuchen, ihre Autos mit aufeinander abgestimmten aerodynamischen Änderungen für den Großen Preis von Aserbaidschan zu verbessern. Samuel Coop beschreibt die Pakete am 24. September 2026 bei RacingNews365 auf Grundlage der von den Teams für die Fahrzeugpräsentation eingereichten FIA-Dokumente. McLaren meldet acht Updates, Red Bull fünf. [1]
Bei McLaren sollen ein angepasster Sidepod-Einlass und eine angepasste Motorhaube die Luft besser zum Heck des Autos leiten. Das Team hat außerdem eine alternative Sidepod-Form verfügbar. Diese Maßnahmen gehen mit Änderungen an der Unterbodenkante und am Diffusor einher. Neue Verkleidungen rund um die Hinterradaufhängung sollen anschließend Vorteile aus der veränderten Luftströmung ziehen.
Darüber hinaus passt McLaren den Heckflügel speziell für Baku an. Eine andere Klappenstellung im Geradeaus-Modus soll eine stärkere Verringerung des Luftwiderstands ermöglichen. Das Paket umfasst damit sowohl Änderungen an der Luftströmung rund um das Auto als auch eine streckenspezifische Anpassung des Flügels. [1]
Bei Red Bull stehen neue Formen von Unterboden und Diffusor im Mittelpunkt. Ziel ist es, lokal mehr aerodynamischen Anpressdruck zu erzeugen, ohne die Stabilität der Luftströmung zu verlieren.
Eine angepasste Verbindung zwischen Sidepod und Unterboden unterstützt dieses Konzept. Auch die Kühlschlitze werden an die neue Karosserie angepasst. Außerdem sollen Änderungen an der Spiegelkonstruktion und an der Verkleidung des Halo die Luftströmung nach hinten verbessern und das Unterbodenpaket unterstützen. [1]
Mercedes und Ferrari haben derselben Veröffentlichung zufolge für das Wochenende in Baku keine Updates eingereicht. Das gilt auch für Aston Martin, Haas und Alpine. [1]
Acht Änderungen gegenüber fünf sagen noch nicht aus, welches Team den größeren Schritt macht. Die beschriebenen Vorteile sind Entwicklungsziele: RacingNews365 nennt weder einen gemessenen Zeitgewinn pro Runde noch andere Leistungsdaten, anhand derer sich die Wirkung der beiden Pakete feststellen ließe.
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