A alegação de Trump de que gastos do governo Biden pioraram o controle aéreo dos EUA não tem respaldo

Donald Trump escreveu no Truth Social em 15 de novembro que o governo de Joe Biden havia gastado dinheiro de forma imprudente, piorando um sistema de controle de tráfego aéreo já “antigo e quebrado”. Ele disse que a Administração Federal de Aviação (FAA) tinha um plano e estava “pronta para começar” se o Congresso liberasse mais dinheiro rapidamente.

A publicação veio dois dias depois que um problema de comunicação interrompeu milhares de voos por horas. O secretário de Transportes, Sean Duffy, disse que a interrupção começou quando a contratada L3Harris substituía um cabo de cobre por fibra óptica. As autoridades ainda estavam tentando determinar se a causa foi um erro de instalação ou um roteador com defeito. O administrador da FAA, Bryan Bedford, disse que o trabalho era manutenção de rotina, não parte do programa de modernização separado.

Trump incluiu um link para um artigo do Just the News publicado em 14 de novembro. O texto citava a conta Rapid Response 47 no X, que dizia que o governo Biden não havia feito “absolutamente nada” para resolver os problemas do controle de tráfego aéreo após uma paralisação nacional em 2023. Essa afirmação é falsa.

O Escritório de Prestação de Contas do Governo (GAO), órgão independente de fiscalização do Congresso, diz que a FAA fez uma avaliação de risco após a interrupção anterior. Um sistema de backup para o sistema de avisos aos pilotos, cuja falha causou a paralisação de 2023, também foi implementado até meados de 2024. Ele ajudou a reduzir o impacto de interrupções posteriores em 2025, embora os voos ainda tenham sido afetados.

A lei de infraestrutura de 2021, sancionada por Biden, reservou US$ 5 bilhões ao longo de cinco anos para instalações de controle de tráfego aéreo. Um relatório de 2023 do Serviço de Pesquisa do Congresso disse que a FAA estava usando os recursos para reformar e substituir instalações e modernizar os sistemas de energia.

Ainda assim, o sistema continuava em mau estado. Em uma avaliação de 2023, a FAA classificou 51 dos 138 sistemas de controle de tráfego aéreo como insustentáveis e outros 54 como potencialmente insustentáveis. Um programa de longa duração para digitalizar as tiras de voo em papel usadas pelos controladores atrasou e teve um aumento de custo de 20%; antes do plano atual, a implementação proposta foi reduzida de 89 aeroportos para 49. A avaliação era um retrato dos riscos de manutenção, não uma comparação com a situação do sistema quando Biden assumiu nem uma medida do efeito de gastos específicos.

Há mais de quatro décadas, o GAO acompanha problemas de modernização em diferentes governos. Duffy também disse que a falta de investimento de longo prazo envolveu tanto republicanos quanto democratas.

Financiamento da modernização

Em 2025, o Congresso destinou US$ 12,5 bilhões ao programa atual, incluindo US$ 9 bilhões para sistemas de controle de tráfego aéreo. O governo pediu mais US$ 30,1 bilhões para a aviação em 13 de novembro, antes da paralisação. O pedido incluía US$ 10,1 bilhões para melhorias no controle de tráfego aéreo, US$ 2 bilhões para torres de controle e US$ 18 bilhões para projetos em aeroportos, segundo a Reuters. As principais companhias aéreas apoiaram o pedido.

Depois da interrupção, Duffy pediu US$ 50 bilhões para o controle de tráfego aéreo. Não está claro como esse valor se relaciona com o pedido anterior e com o dinheiro já aprovado. O governo quer que o Congresso tome uma decisão antes do fim do ano; os democratas devem assumir o controle em janeiro.

O plano já está em execução. A FAA informou ao GAO que, até maio de 2026, havia substituído 2.560 dos 5.170 cabos de cobre previstos. Pelo menos 11 investimentos relacionados já estavam em andamento antes do anúncio do plano, em maio de 2025.

Mas, em um relatório de setembro baseado principalmente em dados de maio e junho, o GAO disse que a FAA não tinha uma estimativa confiável do custo total do programa nem um cronograma integrado para sua primeira fase. O Departamento de Transportes concordou parcialmente com as recomendações do órgão fiscalizador e disse que mantinha estimativas e cronogramas; os auditores disseram que os valores omitiam custos importantes e que os projetos não estavam adequadamente vinculados.

O GAO alertou que, sem um planejamento melhor, a modernização poderia repetir os aumentos de custos e atrasos que afligem a FAA há décadas, deixando os controladores dependentes de equipamentos antigos por mais tempo.